AIM 

12/2/21 

These obstacle notes will no longer be published on 
SIDs. Pilots assigned a SID for departure must refer 
to the airport entry in the TPP to obtain information 
on these obstacles. 

(b) 

The purpose of noting obstacles in the 

“Take

−

off Minimums and (OBSTACLE) Departure 

Procedures” section of the TPP is to identify the 
obstacle(s) and alert the pilot to the height and 
location of the obstacle(s) so they can be avoided. 

This can be accomplished in a variety of ways; for 
example, the pilot may be able to see the obstruction 
and maneuver around the obstacle(s) if necessary; 
early liftoff/climb performance may allow the 
aircraft to cross well above the obstacle(s); or if the 
obstacle(s) cannot be visually acquired during 
departure, preflight planning should take into account 
what turns or other maneuvers may be necessary 
immediately after takeoff to avoid the obstruction(s). 

FIG 5

−

2

−

1 

Diverse Departure Obstacle Assessment to 25/46 NM 

EXAMPLE

−

 

TAKEOFF OBSTACLE NOTES: Rwy 14, trees 2011’ 
from DER, 29’ left of centerline, 100’ AGL/3829’ 
MSL. Rwy 32, trees 1009’ from DER, 697’ left of 
centerline, 100’ AGL/3839’ MSL. Tower 4448’ from 
DER, 1036’ left of centerline, 165’ AGL/3886’ MSL. 

NOTE

−

 

Compliance with 14 CFR Part 121 or 135 one

−

engine

−

in-

operative (OEI) departure performance requirements, or 
similar ICAO/State rules, cannot be assured by the sole use 
of “low, close

−

in” obstacle data as published in the TPP. 

Operators should refer to precise data sources (for 
example, GIS database, etc.) specifically intended for OEI 
departure planning for those operations. 

5. 

Climb gradients greater than 200 FPNM are 

specified when required to support procedure design 
constraints, obstacle clearance, and/or airspace 
restrictions. Compliance with a climb gradient for 
these purposes is mandatory when the procedure is 
part of the ATC clearance, unless increased takeoff 
minimums are provided and weather conditions 
allow compliance with these minimums. 

NOTE

−

 

Climb gradients for ATC purposes are being phased out on 
SIDs. 

EXAMPLE

−

 

“Cross ALPHA intersection at or below 4000; maintain 
6000.” The pilot climbs at least 200 FPNM to 6000. If 4000 
is reached before ALPHA, the pilot levels off at 4000 until 
passing ALPHA; then immediately resumes at least 200 
FPNM climb. 

EXAMPLE

−

 

“TAKEOFF MINIMUMS:  RWY 27, Standard with a 
minimum climb of 280’ per NM to 2500.” A climb of at least 
280 FPNM is required to 2500 and is mandatory when the 
departure procedure is included in the ATC clearance. 

NOTE

−

 

Some SIDs still retain labeled “ATC” climb gradients 
published or have climb gradients that are established to 
meet a published  altitude restriction that is not required for 
obstacle clearance or  procedure design criteria. These 
procedures will be revised in the course of the normal 
procedure amendment process. 

5

−

2

−

8 

Departure Procedures