6/17/21 

AIM 

3. 

The standard TAA based on the “T” design 

consists of three areas defined by the Initial Approach 
Fix (IAF) legs and the intermediate segment course 
beginning at the IF/IAF. These areas are called the 
straight

−

in, left

−

base, and right

−

base areas. (See 

FIG 5

−

4

−

4). TAA area lateral boundaries are 

identified by magnetic courses TO the IF/IAF. The 
straight

−

in area can be further divided into 

pie

−

shaped sectors with the boundaries identified by 

magnetic courses TO the (IF/ IAF), and may contain 
stepdown sections defined by arcs based on RNAV 
distances from the IF/IAF. (See FIG 5

−

4

−

5). The 

right/left

−

base areas can only be subdivided using 

arcs based on RNAV distances from the IAFs for 
those areas. 

FIG 5

−

4

−

4 

TAA Area 

4. 

Entry from the terminal area onto the 

procedure is normally accomplished via a no 
procedure turn (NoPT) routing or via a course 
reversal maneuver. The published procedure will be 
annotated “NoPT” to indicate when the course 
reversal is not authorized when flying within a 
particular TAA sector. Otherwise, the pilot is 
expected to execute the course reversal under the 
provisions of 14 CFR Section 91.175. The pilot may 
elect to use the course reversal pattern when it is not 
required by the procedure, but must receive clearance 
from air traffic control before beginning the 
procedure. 

(a) 

ATC should not  clear an aircraft to the left 

base leg or right base leg IAF within a TAA at an 
intercept angle exceeding 90 degrees. Pilots must not 
execute the HILPT course reversal when the sector or 
procedure segment is labeled “NoPT.” 

(b) 

ATC may clear aircraft direct to the fix 

labeled IF/IAF if the course to the IF/IAF is within the 
straight-in sector labeled “NoPT” and the intercept 
angle does not exceed 90 degrees. Pilots are expected 
to proceed direct to the IF/IAF and accomplish a 
straight-in approach. Do not execute HILPT course 
reversal. Pilots are also expected to fly the straight

−

in 

approach when ATC provides radar vectors and 
monitoring to the IF/IAF and issues a “straight-in” 
approach clearance; otherwise, the pilot 

is expected

 to 

execute the HILPT course reversal. 

REFERENCE

−

 

AIM, Paragraph 5

−

4

−

6, Approach Clearance 

(c) 

On rare occasions, ATC may clear the 

aircraft for an approach at the airport without 
specifying the approach procedure by name or by a 
specific approach (for example, “cleared RNAV 
Runway 34 approach”) without specifying a 
particular IAF. In either case, the pilot should proceed 

Arrival Procedures 

5

−

4

−

11