AIM 

11/3/22 

FIG 5

−

4

−

11 

Minimum Vectoring Altitude Charts 

N 

013

348 

057 

289 

277 

1500 

2000 

3000 

3000 

3000 

3500 

2500 

5000 

5500 

5 

10 

15 

20 

25 

30 

102 

250 

160 

e.  Minimum Vectoring Altitudes (MVAs)

 are 

established for use by ATC when radar ATC is 
exercised. MVA charts are prepared by air traffic 
facilities at locations where there are numerous 
different minimum IFR altitudes. Each MVA chart 
has sectors large enough to accommodate vectoring 
of aircraft within the sector at the MVA. Each sector 
boundary is at least 3 miles from the obstruction 
determining the MVA. To avoid a large sector with an 
excessively high MVA due to an isolated prominent 
obstruction, the obstruction may be enclosed in a 
buffer area whose boundaries are at least 3 miles from 
the obstruction. This is done to facilitate vectoring 
around the obstruction. (See FIG 5

−

4

−

11.) 

1. 

The minimum vectoring altitude in each 

sector provides 1,000 feet above the highest obstacle 
in nonmountainous areas and 2,000 feet above the 
highest obstacle in designated mountainous areas. 
Where lower MVAs are required in designated 
mountainous areas to achieve compatibility with 
terminal routes or to permit vectoring to an IAP, 1,000 
feet of obstacle clearance may be authorized with the 
use of ATC surveillance. The minimum vectoring 
altitude will provide at least 300 feet above the floor 
of controlled airspace. 

NOTE

−

 

OROCA is a published altitude which provides 1,000 feet 
of terrain and obstruction clearance in the U.S. (2,000 feet 
of clearance in designated mountainous areas). These 
altitudes are not assessed for NAVAID signal coverage, air 
traffic control surveillance, or communications coverage, 
and are published for general situational awareness, flight 
planning and in

−

flight contingency use. 

2. 

Because of differences in the areas consid-

ered for MVA, and those applied to other minimum 
altitudes, and the ability to isolate specific obstacles, 
some MVAs may be lower than the nonradar 
Minimum En Route Altitudes (MEAs), Minimum 
Obstruction Clearance Altitudes (MOCAs) or other 
minimum altitudes depicted on charts for a given 
location. While being radar vectored, IFR altitude 
assignments by ATC will be at or above MVA. 

3. 

The MVA/MIA may be lower than the TAA 

minimum altitude. If ATC has assigned an altitude to 
an aircraft that is below the TAA minimum altitude, 
the aircraft will either be assigned an altitude to 
maintain until established on a segment of a 
published route or instrument approach procedure, or 
climbed to the TAA altitude. 

Arrival Procedures

5

−

4

−

18