background image

AIM 

12/2/21 

approach may be based on NAVAIDs not used in the 
approach procedure or the primary missed approach. 
When the alternate missed approach procedure is 
implemented by NOTAM, it becomes a mandatory 
part of the procedure. The NOTAM will specify both 
the textual instructions and any additional equipment 
requirements necessary to complete the procedure. 
Air traffic may also issue instructions for the alternate 
missed approach when necessary, such as when the 
primary missed approach NAVAID fails during the 
approach. Pilots may reject an ATC clearance for an 
alternate missed approach that requires equipment 
not necessary for the published approach procedure 
when the alternate missed approach is issued after 
beginning the approach. However, when the alternate 
missed approach is issued prior to beginning the 
approach the pilot must either accept the entire 
procedure (including the alternate missed approach), 
request a different approach procedure, or coordinate 
with ATC for alternative action to be taken, i.e., 
proceed to an alternate airport, etc. 

f. 

When approach has been missed, request 

clearance for specific action; i.e., to alternative 
airport, another approach, etc. 

g. 

Pilots must ensure that they have climbed to a 

safe altitude prior to proceeding off the published 
missed approach, especially in nonradar environ­
ments. Abandoning the missed approach prior to 
reaching the published altitude may not provide 
adequate terrain clearance. Additional climb may be 
required after reaching the holding pattern before 
proceeding back to the IAF or to an alternate. 

h. 

A clearance for an instrument approach 

procedure includes a clearance to fly the published 
missed approach procedure, unless otherwise in­
structed by ATC. The published missed approach 
procedure provides obstacle clearance only when the 
missed approach is conducted on the missed 
approach segment from or above the missed approach 
point, and assumes a climb rate of 200 feet/NM or 
higher, as published. If the aircraft initiates a missed 
approach at a point other than the missed approach 
point (see paragraph 5

4

5b), from below MDA or 

DA (H), or on a circling approach, obstacle clearance 
is not necessarily provided by following the 
published missed approach procedure, nor is 
separation assured from other air traffic in the 
vicinity. 

FIG 5

4

30 

Circling and Missed Approach Obstruction 

Clearance Areas 

CLIMBING TURN 

CLIMBING TURN 

DECISION TO MISS 
HERE 

DECISION 

TO MISS HERE 

VOR 

VOR 

CIRCLING 
MANEUVER 

(WHEN 
CLEARED IN 
RIGHT HAND 
TRAFFIC 
PATTERN) 

FIG 5

4

31 

Missed Approach 

CHANUTE 

109.2 CNU 

090° 

1450 

1265 

1581 

1180 

1172 

Portion of a Published Procedure 

Remain within 

10 NM 

VOR 

MISSED APPROACH 
Climbing right turn to 
2600 direct to VOR 

2600 

236° 

056° 

2500 

5.7 NM 

R236 

056° 

011°

191° 

In the event a balked (rejected) landing occurs at a po­
sition other than the published missed approach 
point, the pilot should contact ATC as soon as possi­

Arrival Procedures 

5

4

56