AIM 

11/3/22 

final approach course at an angle greater than thirty 
degrees. 

2. 

The final monitor controller will have the 

capability of overriding the tower controller on the 
tower frequency as well as transmitting on the PRM 
frequency. 

3. 

Pilots will be instructed to contact the tower 

frequency prior to the point where NTZ monitoring 
begins. Pilots will begin monitoring the secondary 
PRM frequency at that time (see Dual VHF 
Communications Required below). 

4. 

To ensure separation is maintained, and in 

order to avoid an imminent situation during PRM 
approaches, pilots must immediately comply with 
monitor controller instructions. 

5. 

Aircraft observed to overshoot the turn or to 

continue on a track which will penetrate the NTZ will 
be instructed to return to the correct final approach 
course immediately. The final monitor controller may 
cancel the approach clearance, and issue missed 
approach or other instructions to the deviating 
aircraft. 

PHRASEOLOGY

−

 

“(Aircraft call sign) YOU HAVE CROSSED THE FINAL 
APPROACH COURSE. TURN (left/right) 
IMMEDIATELY AND RETURN TO THE FINAL 
APPROACH COURSE,” 
or 
“(Aircraft call sign) TURN (left/right) AND RETURN TO 
THE FINAL APPROACH COURSE.” 

6. 

If a deviating aircraft fails to respond to such 

instructions or is observed penetrating the NTZ, the 
aircraft on the adjacent final approach course (if 
threatened) will be issued a breakout instruction. 

PHRASEOLOGY

−

 

“TRAFFIC ALERT (aircraft call sign) TURN (left/right) 
IMMEDIATELY HEADING (degrees), (climb/descend) 
AND MAINTAIN (altitude).” 

7. 

Radar monitoring will automatically be 

terminated when visual separation is applied, or the 
aircraft reports the approach lights or runway in sight 
or within 1 NM of the runway threshold. Final 
monitor controllers will not advise pilots when radar 
monitoring is terminated. 

f.  Attention All Users Page (AAUP).

 At airports 

that conduct PRM operations, the AAUP informs 
pilots under the “General” section of information 
relative to all the PRM approaches published at a 
specific airport, and this section must be briefed in its 
entirety. Under the “Runway Specific” section, only 
items relative to the runway to be used for landing 
need be briefed. (See FIG 5

−

4

−

24.) A single AAUP 

is utilized for multiple PRM approach charts at the 
same airport, which are listed on the AAUP. The 
requirement for informing ATC if the pilot is unable 
to accept a PRM clearance is also presented. The 
“General” section of AAUP addresses the following: 

1. 

Review of the procedure for executing a 

climbing or descending breakout; 

2. 

Breakout phraseology beginning with the 

words, “Traffic Alert;” 

3. 

Descending on the glideslope/glidepath 

meets all crossing restrictions; 

4. 

Briefing the PRM approach also satisfies the 

non

−

PRM approach briefing of the same type of 

approach to the same runway; and 

5. 

Description of the dual communications 

procedure. 

The “Runway Specific” section of the AAUP ad-
dresses those issues which only apply to certain 
runway ends that utilize PRM approaches. There may 
be no Runway Specific procedures, a single item ap-
plicable to only one runway end, or multiple items for 
a single or multiple runway end/s. Examples of SOIA 
runway specific procedures are as follows: 

Arrival Procedures

5

−

4

−

46