background image

AIM 

12/2/21 

of information that may provide this specific 
guidance include manufacturer’s manuals, training 
programs, and reference guides. 

2. 

FIS should not serve as the sole source of 

aviation weather and other operational information. 
ATC, FSSs, and, if applicable, AOCC VHF/HF voice 
remain as a redundant method of communicating 
aviation weather, NOTAMs, and other operational 
information to aircraft in flight. FIS augments these 
traditional ATC/FSS/AOCC services and, for some 
products, offers the advantage of being displayed as 
graphical information. By using FIS for orientation, 
the usefulness of information received from 
conventional means may be enhanced. For example, 
FIS may alert the pilot to specific areas of concern 
that will more accurately focus requests made to FSS 
or AOCC for inflight updates or similar queries made 
to ATC. 

3. 

The airspace and aeronautical environment is 

constantly changing. These changes occur quickly 
and without warning. Critical operational decisions 
should be based on use of the most current and 
appropriate data available. When differences exist 
between FIS and information obtained by voice 
communication with ATC, FSS, and/or AOCC (if 
applicable), pilots are cautioned to use the most 
recent data from the most authoritative source. 

4. 

FIS aviation weather products (for example, 

graphical ground

based radar precipitation depic­

tions) are not appropriate for tactical (typical 
timeframe of less than 3 minutes) avoidance of severe 
weather such as negotiating a path through a weather 
hazard area. FIS supports strategic (typical timeframe 
of 20 minutes or more) weather decision

making 

such as route selection to avoid a weather hazard area 
in its entirety. The misuse of information beyond its 
applicability may place the pilot and aircraft in 
jeopardy. In addition, FIS should never be used in lieu 
of an individual preflight weather and flight planning 
briefing. 

5. 

DSPs offer numerous MET and AI products 

with information that can be layered on top of each 
other. Pilots need to be aware that too much 
information can have a negative effect on their 
cognitive work load. Pilots need to manage the 
amount of information to a level that offers the most 
pertinent information to that specific flight without 
creating a cockpit distraction. Pilots may need to 
adjust the amount of information based on numerous 

factors including, but not limited to, the phase of 
flight, single pilot operation, autopilot availability, 
class of airspace, and the weather conditions 
encountered. 

6. 

FIS NOTAM products, including Temporary 

Flight Restriction (TFR) information, are advisory

 

use information and are intended for situational 
awareness purposes only. Cockpit displays of this 
information are not appropriate for tactical naviga­
tion 

 pilots should stay clear of any geographic area 

displayed as a TFR NOTAM. Pilots should contact 
FSSs and/or ATC while en route to obtain updated 
information and to verify the cockpit display of 
NOTAM information. 

7. 

FIS supports better pilot decision

making by 

increasing situational awareness. Better decision

 

making is based on using information from a variety 
of sources. In addition to FIS, pilots should take 
advantage of other weather/NAS status sources, 
including, briefings from Flight Service Stations, 
data from other air traffic control facilities, airline 
operation control centers, pilot reports, as well as 
their own observations. 

e. 

FAA’s Flight Information Service

Broadcast 

(FIS

B). 

1. 

FIS

B is a ground

based broadcast service 

provided through the FAA’s Automatic Dependent 
Surveillance–Broadcast (ADS

B) Services Univer­

sal Access Transceiver (UAT) network. The service 
provides users with a 978 MHz data link capability 
when operating within range and line

of

sight of a 

transmitting ground station. FIS

B enables users of 

properly

equipped aircraft to receive and display a 

suite of broadcast weather and aeronautical informa­
tion products. 

2. 

TBL 7

1

1 lists the text and graphical 

products available through FIS

B and provided 

free

of

charge. Detailed information concerning 

FIS

B meteorological products can be found in 

Advisory Circular 00

45, Aviation Weather Services, 

and AC 00­63, Use of Cockpit Displays of Digital 
Weather and Aeronautical Information. Information 
on Special Use Airspace (SUA), Temporary Flight 
Restriction (TFR), and Notice to Air Missions 
(NOTAM) products can be found in Chapters 3, 4 and 
5 of this manual. 

3. 

Users of FIS

B should familiarize them­

selves with the operational characteristics and 
limitations of the system, including: system architec­

7

1

20 

Meteorology