background image

AIM 

12/2/21 

1. 

Tighten your safety belt, put on your shoulder 

harness (if installed), if and secure all loose objects. 

2. 

Plan and hold the course to take the aircraft 

through the storm in a minimum time. 

3. 

To avoid the most critical icing, establish a 

penetration altitude below the freezing level or above 
the level of ­15ºC. 

4. 

Verify that pitot heat is on and turn on 

carburetor heat or jet engine anti­ice. Icing can be 
rapid at any altitude and cause almost instantaneous 
power failure and/or loss of airspeed indication. 

5. 

Establish power settings for turbulence 

penetration airspeed recommended in the aircraft 
manual. 

6. 

Turn up cockpit lights to highest intensity to 

lessen temporary blindness from lightning. 

7. 

If using automatic pilot, disengage Altitude 

Hold Mode and Speed Hold Mode. The automatic 
altitude and speed controls will increase maneuvers 
of the aircraft thus increasing structural stress. 

8. 

If using airborne radar, tilt the antenna up and 

down occasionally. This will permit the detection of 
other thunderstorm activity at altitudes other than the 
one being flown. 

c. 

Following are some Do’s and Don’ts during the 

thunderstorm penetration: 

1. 

Do keep your eyes on your instruments. 

Looking outside the cockpit can increase danger of 
temporary blindness from lightning. 

2. 

Don’t change power settings; maintain 

settings for the recommended turbulence penetration 
airspeed. 

3. 

Do maintain constant attitude. Allow the 

altitude and airspeed to fluctuate. 

4. 

Don’t turn back once you are in the 

thunderstorm. A straight course through the storm 
most likely will get the aircraft out of the hazards 
most quickly. In addition, turning maneuvers increase 
stress on the aircraft. 

7

1

58 

Meteorology