background image

6/17/21 

AIM 

of 2500 ft. Pilots operating into an airport with a 
runway length less than 2500 ft. may make a cold 
temperature altitude correction in cold temperature 
conditions, if desired. Comply with operating and 
reporting procedures for CTAs. 

e. 

ATC Reporting Requirements. Pilots must 

advise ATC with the corrected altitude when applying 
an altitude correction on any approach segment with 
the exception of the final segment. 

f. 

Methods to apply correction: The FAA 

recommends operators/pilots use either the All 
Segments Method or the Individual Segments 
Method when making corrections at CTAs. 

7

3

5.  Cold Temperature Airport 

Procedures 

a. 

PILOTS MUST NOT MAKE AN ALTIME­

TER CHANGE to accomplish an altitude correction. 
Pilots must ensure that the altimeter is set to the 
current altimeter setting provided by ATC in 
accordance with 14 CFR §91.121. 

b. 

Actions on when and where to make 

corrections: Pilots will make an altitude correction to 
the published, “at”, “at or above”, and “at or below” 
altitudes on all designated segment(s) to all runways 
for all published instrument approach procedures 
when the reported airport temperature is at or below 
the published CTA temperature on the approach 
plate. A pilot may request an altitude correction (if 
desired) on any approach at any United States airport 
when extreme cold temperature is encountered. Pilots 
making a correction must comply with ATC reporting 
requirements. 

c. 

Correctable altitudes: ATC does not apply a cold 

temperature correction to their Minimum Vectoring 
Altitude (MVA) or Minimum IFR Altitude (MIA) 
charts. Pilots must request approval from ATC to 
apply a cold temperature correction to any ATC 
assigned altitude. Pilots must not correct altitudes 
published on Standard Instrument Departures (SIDs), 
Obstacle Departure Procedures (ODPs), and Stan­
dard Terminal Arrivals (STARs). 

d. 

Use of corrected MDA/DA: Pilots will use the 

corrected MDA or DA as the minimum altitude for an 
approach. Pilots must meet the requirements in 14 
CFR Part 91.175 in order to operate below the 
corrected MDA or DA. Pilots must see and avoid 

obstacles when descending below the minimum 
altitude on the approach. 

NOTE

 

The corrected DA or MDA does not affect the visibility 
minima published for the approach. With the application of 
a cold temperature correction to the DA or MDA, the 
airplane should be in a position on the glideslope/glide-
path or at the published missed approach point to identify 
the runway environment. 

e. 

How to apply Cold Temperature Altitude 

Corrections on an Approach. 

1. 

All Segments Method: Pilots may correct all 

segment altitudes from the initial approach fix (IAF) 
altitude to the missed approach (MA) final holding 
altitude. Pilots familiar with the information in this 
section and the procedures for accomplishing the all 
segments method, only need to use the published 
“snowflake” icon, /CTA temperature limit on the 
approach chart for making corrections. Pilots are not 
required to reference the CTA list. The altitude 
correction is calculated as follows: 

(a) 

Manual correction: Pilots will make a 

manual correction when the aircraft is not equipped 
with a temperature compensating system or when a 
compensating system is not used to make the 
correction. UseTBL 7

3

1, ICAO Cold Temperature 

Error Table to calculate the correction needed for the 
approach segment(s). 

(1) 

Correct all altitudes from the final 

approach fix (FAF)/PFAF up to and including the IAF 
altitude: Calculate the correction by taking the 
FAF/PFAF altitude and subtracting the airport 
elevation. Use this number to enter the height above 
airport column in TBL 7

3

1 until reaching the 

reported temperature from the “Reported Tempera­
ture” row. Round this number as applicable and then 
add to all altitudes from the FAF altitude through the 
IAF altitude. 

(2) 

Correct all altitudes in the final 

segment: Calculate the correction by taking the MDA 
or DA for the approach being flown and subtract the 
airport elevation. Use this number to enter the height 
above airport column in TBL 7

3

1 until reaching 

the reported temperature from the “Reported 
Temperature” row. Use this number or round up to 
next nearest 100. Add this number to MDA or DA, as 
applicable, and any applicable step

down fixes in the 

final segment. 

Cold Temperature Barometric Altimeter Errors, Setting Procedures and Cold Temperature 

7

3

Airports (CTA)