background image

AIM 

12/2/21 

Sufficient dischargers must be provided to allow for 
current

carrying capacity which will maintain 

airframe potential below the corona threshold of the 
trailing edges. 

h. 

In order to achieve full performance of avionic 

equipment, the static discharge system will require 
periodic maintenance. A pilot knowledgeable of 
P

static causes and effects is an important element in 

assuring optimum performance by early recognition 
of these types of problems. 

7

6

12.  Light Amplification by Stimulated 

Emission of Radiation (Laser) Operations 
and Reporting Illumination of Aircraft 

a. 

Lasers have many applications. Of concern to 

users of the National Airspace System are those laser 
events that may affect pilots, e.g., outdoor laser light 
shows or demonstrations for entertainment and 
advertisements at special events and theme parks. 
Generally, the beams from these events appear as 
bright blue

green in color; however, they may be red, 

yellow, or white. However, some laser systems 
produce light which is invisible to the human eye. 

b. 

FAA regulations prohibit the disruption of 

aviation activity by any person on the ground or in the 
air. The FAA and the Food and Drug Administration 
(the Federal agency that has the responsibility to 
enforce compliance with Federal requirements for 
laser systems and laser light show products) are 
working together to ensure that operators of these 
devices do not pose a hazard to aircraft operators. 

c. 

Pilots should be aware that illumination from 

these laser operations are able to create temporary 
vision impairment miles from the actual location. In 
addition, these operations can produce permanent eye 
damage. Pilots should make themselves aware of 
where these activities are being conducted and avoid 
these areas if possible. 

d. 

Recent and increasing incidents of unautho­

rized illumination of aircraft by lasers, as well as the 
proliferation and increasing sophistication of laser 
devices available to the general public, dictates that 
the FAA, in coordination with other government 
agencies, take action to safeguard flights from these 
unauthorized illuminations. 

e. 

Pilots should report laser illumination activity to 

the controlling Air Traffic Control facilities, Federal 
Contract Towers or Flight Service Stations as soon as 
possible after the event. The following information 
should be included: 

1. 

UTC Date and Time of Event. 

2. 

Call Sign or Aircraft Registration Number. 

3. 

Type Aircraft. 

4. 

Nearest Major City. 

5. 

Altitude. 

6. 

Location of Event (Latitude/Longitude and/ 

or Fixed Radial Distance (FRD)). 

7. 

Brief Description of the Event and any other 

Pertinent Information. 

f. 

Pilots are also encouraged to complete the 

Laser Beam Exposure Questionnaire located 
on the FAA Laser Safety Initiative website at 
http://www.faa.gov/about/initiatives/lasers/ 
and submit electronically per the directions on the 
questionnaire, as soon as possible after landing. 

g. 

When a laser event is reported to an air traffic 

facility, a general caution warning will be broad­
casted on all appropriate frequencies every 
five minutes for 20 minutes and broadcasted on the 
ATIS for one hour following the report. 

PHRASEOLOGY

 

UNAUTHORIZED LASER ILLUMINATION EVENT, 
(UTC time), (location), (altitude), (color), (direction). 

EXAMPLE

 

“Unauthorized laser illumination event, at 0100z, 8 mile 
final runway 18R at 3,000 feet, green laser from the 
southwest.” 

REFERENCE

 

FAA Order JO 7110.65, Paragraph 10

2

14, Unauthorized Laser 

Illumination of Aircraft 
FAA Order JO 7210.3, Paragraph 2

1

27, Reporting Unauthorized 

Laser Illumination of Aircraft 

h. 

When these activities become known to the 

FAA, Notices to Air Missions (NOTAMs) are issued 
to inform the aviation community of the events. Pilots 
should consult NOTAMs or the Special Notices 
section of the Chart Supplement U.S. for information 
regarding these activities. 

7

6

10 

Potential Flight Hazards