background image

AIM 

12/2/21 

signal variations for aircraft conducting the ILS 
approach. Accordingly, such holding is not autho­
rized when weather or visibility conditions are less 
than ceiling 800 feet and/or visibility 2 miles. 

4. 

Pilots are cautioned that vehicular traffic not 

subject to ATC may cause momentary deviation to 
ILS course or glide slope signals. Also, critical areas 
are not protected at uncontrolled airports or at airports 
with an operating control tower when weather or 
visibility conditions are above those requiring 
protective measures. Aircraft conducting coupled or 
autoland operations should be especially alert in 
monitoring automatic flight control systems. (See 
FIG 1

1

8.) 

NOTE

 

Unless otherwise coordinated through Flight Standards, 
ILS signals to Category I runways are not flight inspected 
below the point that is 100 feet less than the decision 
altitude (DA). Guidance signal anomalies may be 
encountered below this altitude. 

1

1

10.  Simplified Directional Facility 

(SDF) 

a. 

The SDF provides a final approach course 

similar to that of the ILS localizer. It does not provide 
glide slope information. A clear understanding of the 
ILS localizer and the additional factors listed below 
completely describe the operational characteristics 
and use of the SDF. 

b. 

The SDF transmits signals within the range of 

108.10 to 111.95 MHz. 

c. 

The approach techniques and procedures used 

in an SDF instrument approach are essentially the 
same as those employed in executing a standard 
localizer approach except the SDF course may not be 
aligned with the runway and the course may be wider, 
resulting in less precision. 

d. 

Usable off

course indications are limited to 

35 degrees either side of the course centerline. 
Instrument indications received beyond 35 degrees 
should be disregarded. 

e. 

The SDF antenna may be offset from the runway 

centerline. Because of this, the angle of convergence 
between the final approach course and the runway 
bearing should be determined by reference to the 
instrument approach procedure chart. This angle is 
generally not more than 3 degrees. However, it should 
be noted that inasmuch as the approach course 
originates at the antenna site, an approach which is 
continued beyond the runway threshold will lead the 
aircraft to the SDF offset position rather than along 
the runway centerline. 

f. 

The SDF signal is fixed at either 6 degrees or 

12 degrees as necessary to provide maximum 
flyability and optimum course quality. 

g. 

Identification consists of a three

letter identifi­

er transmitted in Morse Code on the SDF frequency. 
The appropriate instrument approach chart will 
indicate the identifier used at a particular airport. 

1

1

16 

Navigation Aids