AIM 

12/2/21 

(d) 

It is recommended that cranes on offshore 

platforms, rigs, vessels, or any other facility, which 
could interfere with helicopter operations (including 
approach/departure paths): 

(1) 

Be equipped with a red rotating beacon 

or red high intensity strobe light connected to the 
system powering the crane, indicating the crane is 
under power; 

(2) 

Be designed to allow the operator a 

maximum view of the helideck area and should be 
equipped with wide

−

angle mirrors to eliminate blind 

spots; and 

(3) 

Have their boom tips, headache balls, 

and hooks painted with high visibility international 
orange. 

d.  Helicopter/Tanker Operations 

1.  Background. 

The interface of helicopters 

and tankers during shipboard helicopter operations is 
complex and may be hazardous unless appropriate 
procedures are coordinated among all parties. The 
following recommended practices are designed to 
minimize risks during helicopter/tanker operations: 

2.  Recommended Practices 

(a) 

Management, flight operations personnel, 

and pilots should be familiar with and apply the 
operating safety standards set forth in “Guide to 
Helicopter/Ship Operations”, International Chamber 
of Shipping, Third Edition, 5

−

89 (as amended), 

establishing operational guidelines/standards and 
safe practices sufficient to safeguard helicopter/tank-
er operations. 

(b) 

Appropriate plans, approvals, and com-

munications must be accomplished prior to reaching 
the vessel, allowing tanker crews sufficient time to 
perform required safety preparations and position 
crew members to receive or dispatch a helicopter 
safely. 

(c) 

Appropriate approvals and direct commu-

nications with the bridge of the tanker must be 
maintained throughout all helicopter/tanker opera-
tions. 

(d) 

Helicopter/tanker operations, including 

landings/departures, must not be conducted until the 
helicopter pilot

−

in

−

command has received and 

acknowledged permission from the bridge of the 
tanker. 

(e) 

Helicopter/tanker operations must not be 

conducted during product/cargo transfer. 

(f) 

Generally, permission will not be granted 

to land on tankers during mooring operations or while 
maneuvering alongside another tanker. 

e.  Helideck/Heliport Operational Hazard 

Warning(s) Procedures 

1.  Background 

(a) 

A number of operational hazards can 

develop on or near offshore helidecks or onshore 
heliports that can be minimized through procedures 
for proper notification or visual warning to pilots. 
Examples of hazards include but are not limited to: 

(1) 

Perforating operations: subpara-

graph f. 

(2) 

H

2

S gas presence: subparagraph g. 

(3) 

Gas venting: subparagraph h; or, 

(4) 

Closed helidecks or heliports: subpara-

graph i (unspecified cause). 

(b) 

These and other operational hazards are 

currently minimized through timely dissemination of 
a written Notice to Air Missions (NOTAM) for pilots 
by helicopter companies and operators. A NOTAM 
provides a written description of the hazard, time and 
duration of occurrence, and other pertinent informa-
tion. ANY POTENTIAL HAZARD should be 
communicated to helicopter operators or company 
aviation departments as early as possible to allow the 
NOTAM to be activated. 

(c) 

To supplement the existing NOTAM 

procedure and further assist in reducing these 
hazards, a standardized visual signal(s) on the 
helideck/heliport will provide a positive indication to 
an approaching helicopter of the status of the landing 
area. Recommended Practice(s) have been developed 
to reinforce the NOTAM procedures and standardize 
visual signals. 

f. Drilling Rig Perforating Operations: 

Helideck/Heliport Operational Hazard 
Warning(s)/Procedure(s) 

1.  Background. 

A critical step in the oil well 

completion process is perforation, which involves the 
use of explosive charges in the drill pipe to open the 
pipe to oil or gas deposits. Explosive charges used in 
conjunction with perforation operations offshore can 
potentially be prematurely detonated by radio 

10

−

2

−

2 

Special Operations