background image

12/2/21 

AIM 

navigation is required when the GPS RAIM 
capability is lost. 

(3) 

Procedures must be established for use 

in the event that the loss of RAIM capability is 
predicted to occur. In situations where RAIM is 
predicted to be unavailable, the flight must rely on 
other approved navigation equipment, re­route to 
where RAIM is available, delay departure, or cancel 
the flight. 

(4) 

The GPS operation must be conducted 

in accordance with the FAA

approved aircraft flight 

manual (AFM) or flight manual supplement. Flight 
crew members must be thoroughly familiar with the 
particular GPS equipment installed in the aircraft, the 
receiver operation manual, and the AFM or flight 
manual supplement. Operation, receiver presenta­
tion and capabilities of GPS equipment vary. Due to 
these differences, operation of GPS receivers of 
different brands, or even models of the same brand, 
under IFR should not be attempted without thorough 
operational knowledge. Most receivers have a 
built

in simulator mode, which allows the pilot to 

become familiar with operation prior to attempting 
operation in the aircraft. 

(5) 

Aircraft navigating by IFR

approved 

GPS are considered to be performance

based 

navigation (PBN) aircraft and have special equip­
ment suffixes. File the appropriate equipment suffix 
in accordance with Appendix 4, TBL 4

2, on the 

ATC flight plan. If GPS avionics become inopera­
tive, the pilot should advise ATC and amend the 
equipment suffix. 

(6) 

Prior to any GPS IFR operation, the 

pilot must review appropriate NOTAMs and 
aeronautical information. (See GPS NOTAMs/Aero­
nautical Information). 

(b)  Database Requirements. 

The onboard 

navigation data must be current and appropriate for 
the region of intended operation and should include 
the navigation aids, waypoints, and relevant coded 
terminal airspace procedures for the departure, 
arrival, and alternate airfields. 

(1) 

Further database guidance for terminal 

and en route requirements may be found in AC 
90­100, U.S.  Terminal and En Route Area 
Navigation (RNAV) Operations. 

(2) 

Further database guidance on Required 

Navigation Performance (RNP) instrument approach 
operations, RNP terminal, and RNP en route 
requirements may be found in AC 90­105, Approval 
Guidance for RNP Operations and Barometric 
Vertical Navigation in the U.S. National Airspace 
System. 

(3) 

All approach procedures to be flown 

must be retrievable from the current airborne 
navigation database supplied by the equipment 
manufacturer or other FAA

approved source. The 

system must be able to retrieve the procedure by name 
from the aircraft navigation database, not just as a 
manually entered series of waypoints. Manual entry 
of waypoints using latitude/longitude or place/bear­
ing is not permitted for approach procedures. 

(4) 

Prior to using a procedure or waypoint 

retrieved from the airborne navigation database, the 
pilot should verify the validity of the database. This 
verification should include the following preflight 
and inflight steps: 

[a]  Preflight: 

[1]  

Determine the date of database 

issuance, and verify that the date/time of proposed 
use is before the expiration date/time. 

[2] 

Verify that the database provider 

has not published a notice limiting the use of the 
specific waypoint or procedure. 

[b]  Inflight: 

[1] 

Determine that the waypoints 

and transition names coincide with names found on 
the procedure chart. Do not use waypoints which do 
not exactly match the spelling shown on published 
procedure charts. 

[2] 

 Determine that the waypoints are 

logical in location, in the correct order, and their 
orientation to each other is as found on the procedure 
chart, both laterally and vertically. 

NOTE

 

There is no specific requirement to check each waypoint 
latitude and longitude, type of waypoint and/or altitude 
constraint, only the general relationship of waypoints in 
the procedure, or the logic of an individual waypoint’s 
location. 

[3] 

 If the cursory check of procedure 

logic or individual waypoint location, specified in [b] 
above, indicates a potential error, do not use the 
retrieved procedure or waypoint until a verification of 

Navigation Aids 

1

1

23