5/19/22 

Pilot/Controller Glossary 

d. 

TERMINAL ARRIVAL AREA (TAA)

−

 The 

TAA is controlled airspace established in conjunction 
with the Standard or Modified T and I RNAV 
approach configurations. In the standard TAA, there 
are three areas: straight-in, left base, and right base. 
The arc boundaries of the three areas of the TAA are 
published portions of the approach and allow aircraft 
to transition from the en route structure direct to the 
nearest IAF. TAAs will also eliminate or reduce 
feeder routes, departure extensions, and procedure 
turns or course reversal. 

1. 

STRAIGHT-IN AREA

−

 A 30 NM arc 

centered on the IF bounded by a straight line 
extending through the IF perpendicular to the 
intermediate course. 

2. 

LEFT BASE AREA

−

 A 30 NM arc centered 

on the right corner IAF. The area shares a boundary 
with the straight-in area except that it extends out for 
30 NM from the IAF and is bounded on the other side 
by a line extending from the IF through the FAF to the 
arc. 

3. 

RIGHT BASE AREA

−

 A 30 NM arc 

centered on the left corner IAF. The area shares a 
boundary with the straight-in area except that it 
extends out for 30 NM from the IAF and is bounded 
on the other side by a line extending from the IF 
through the FAF to the arc. 

AREA NAVI GATION (R NAV) G L O B A L 
POSITIONING SYSTEM (GPS) PRECISION 
RUNWAY MONITORING (PRM) APPROACH– 
A GPS approach, which requires vertical guidance, 
used in lieu of another type of PRM approach to 
conduct approaches to parallel runways whose 
extended centerlines are separated by less than 4,300 
feet and at least 3,000 feet, where simultaneous close 
parallel approaches are permitted. Also used in lieu 
of an ILS PRM and/or LDA PRM approach to 
conduct Simultaneous Offset Instrument Approach 
(SOIA) operations. 

ARMY AVIATION FLIGHT INFORMATION 
BULLETIN

−

 A bulletin that provides air operation 

data covering Army, National Guard, and Army 
Reserve aviation activities. 

ARO

−

 

(See AIRPORT RESERVATION OFFICE.) 

ARRESTING SYSTEM

−

 A safety device consisting 

of two major components, namely, engaging or 

catching devices and energy absorption devices for 
the purpose of arresting both tailhook and/or 
nontailhook-equipped aircraft. It is used to prevent 
aircraft from overrunning runways when the aircraft 
cannot be stopped after landing or during aborted 
takeoff. Arresting systems have various names; e.g., 
arresting gear, hook device, wire barrier cable. 

(See ABORT.) 
(Refer to AIM.) 

ARRIVAL CENTER

−

 The ARTCC having jurisdic-

tion for the impacted airport. 

ARRIVAL DELAY

−

 A parameter which specifies a 

period of time in which no aircraft will be metered for 
arrival at the specified airport. 

ARRIVAL/DEPARTURE WINDOW (ADW)

−

 A 

depiction presented on an air traffic control display, 
used by the controller to prevent possible conflicts 
between arrivals to, and departures from, a runway. 
The ADW identifies that point on the final approach 
course by which a departing aircraft must have begun 
takeoff

. 

ARRIVAL SECTOR (En Route)

−

 An operational 

control sector containing one or more meter fixes on 
or near the TRACON boundary. 

ARRIVAL TIME

−

 The time an aircraft touches down 

on arrival. 

ARSR

−

 

(See AIR ROUTE SURVEILLANCE RADAR.) 

ARTCC

−

 

(See AIR ROUTE TRAFFIC CONTROL 

CENTER.) 

ASDA

−

 

(See ACCELERATE-STOP DISTANCE 

AVAILABLE.) 

ASDA [ICAO]

−

 

(See ICAO Term ACCELERATE-STOP 

DISTANCE AVAILABLE.) 

ASDE

−

 

(See AIRPORT SURFACE DETECTION 

EQUIPMENT.) 

ASLAR

−

 

(See AIRCRAFT SURGE LAUNCH AND 

RECOVERY.) 

ASR

−

 

(See AIRPORT SURVEILLANCE RADAR.) 

PCG A

−

13