background image

AIM 

12/2/21 

f. 

When maneuvering the aircraft in compliance 

with an ATC clearance to intercept a GLS approach 
prior to the final approach segment (e.g. “being 
vectored”), the pilot should adhere to the clearance 
and ensure the aircraft intercepts the extended GLS 
final approach course within the specified service 
volume. Once on the GLS final approach course, the 
pilot should ensure the aircraft is in the GLS approach 
mode prior to reaching the procedure’s glidepath 

intercept point. Once the aircraft is in the GLS flight 
guidance mode and captures the GLS glidepath, the 
pilot should fly the GLS final approach segment 
using the same pilot techniques they use to fly an ILS 
final approach or the final approach of an RNAV 
(GPS) approach flown to LPV minimums. See also 
the Instrument Procedures Handbook for more 
information on how to conduct a GLS instrument 
approach procedure. 

FIG 1

1

GLS Standard Approach Service Volume 

1

1

20.  Precision Approach Systems other 

than ILS and GLS 

a.  General 

Approval and use of precision approach systems 
other than ILS and GLS require the issuance of 
special instrument approach procedures. 

b.  Special Instrument Approach Procedure 

1. 

Special instrument approach procedures 

must be issued to the aircraft operator if pilot training, 
aircraft equipment, and/or aircraft performance is 
different than published procedures. Special instru­
ment approach procedures are not distributed for 
general public use. These procedures are issued to an 
aircraft operator when the conditions for operations 
approval are satisfied. 

1

1

38 

Navigation Aids